看C919首飞成功，想起运10
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今天下午两点左右，中国自主设计制造、拥有自主知识产权的大飞机C919在上海浦东机场起飞升空。中国各重大工程的成功率一向是极高的，所以C919首飞成功是大家意料之中的事情。
只是，这个时候会让人想起，在上海飞机制造厂的某个角落还停放着一架运10飞机，这么些年来任凭风吹雨打，早就锈迹斑斑了。
媒体报道时，把C919称作是中国新一代喷气式大型客机，这个说法无疑是根据运10而来的。当我们为C919的首飞成功感到高兴的时候，不能忘了，中国自主设计制造的第一架大型客机是运10。
运10项目是国务院、中央军委于1970年8月决定上马的，所以又称“708工程”，经毛主席提议，运10的研制和生产的基地放在了上海，因为上海的工业基础最好。
运10的首飞是在1980年9月，从上马到首飞成功，用了十年整。
运10飞机，按经济舱布置是 178座，最大起飞重量110吨，最大商载25吨，最大巡航速度974公里/小时，最大商载航程3150公里。
C919，全经济舱布局169座，高密度布局175座，最大起飞重量不到80吨，最大商载20.5吨，巡航速度是828公里/小时，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
时隔近40年，C919当然会比运10先进，但这些基础性的指标，运10仍然好于C919。
C919刚刚完成了首飞，后面还要经历历时几年的飞行测试才能正是投入运营。而运10在1980年9月26日首飞成功，又在接下来的五年时间里进行了各种科研试飞，飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，其中7次在飞抵起降难度最大的拉萨贡嘎机场，总计飞了130多个起落，170多个小时，没有发生过任何问题。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=c0395pv2jzi&width=500&height=375&auto=0运10七上青藏高原
也就是说，中国的大飞机早在30多年前就成了。
不光成了，运10的国产化率还要远高于C919。C919的发动机和通讯导航系统用的是进口设备，全部国产只是远期目标，这就给见不得中国一点好的公知提供了阴阳怪气的借口。
而运10用的发动机也是国产的。十年前（2007年）C919刚立项的时候，我采访过运10的副总设计师程不时，老爷子告诉我，当年研制运10的时候曾考虑到，如果机身和发动机同时用国产的，试飞出了毛病的话不容易搞清楚是哪里的问题，于是特地从国外买了一架飞机，拆下发动机装在国产机身上，把国产发动机装到外国机身上，分别飞，全部成功。
运10的水平跟波音707是大体同步的。国产大飞机的起步只比空客晚两三年，如果顺利地发展下去，今天飞的国产大飞机绝不是C919这个水平，而是空客A380的水平。甚至，空客有没有机会搞出A380，是不是已经在竞争中被挤垮了都难说。
可是，运10后来被废弃了。我觉得，不能说运10“下马”了，因为“下马”跟“上马”相对应，既然“上马”需要走正式程序，同样通过正式程序终止项目才能叫“下马”。运10的废弃没有任何正式的说法，没有文件，已经完成全部研发过程的大飞机项目，就这样不明不白地废了。
一直到今天，也没有人搞清楚到底是怎么回事儿。研究者只能从蛛丝马迹中总结两条原因：
第一是上海是某某帮的地盘，运10项目放在了上海，被某某帮插手过，如果肯定运10，岂不是成了某某帮有功劳的证据？当年运10飞到北京，一个副总理级以上的国家领导人都没有露面，都怕跟某某帮划不清界限，都说不能给某某帮露脸。
第二的原因是民航系统内部抵制运10，当时的民航局领导公然说，运10上天，真让人头疼。此外，民航系统内唱衰运10的调调各式各样，总之对运10是恨得不得了。
经济学家高梁在谈论运10的文章中说，运10的下马，洋人插手可能也是一个重要原因。1985年，美国麦道公司做成了DC9超80(MD-80)于上海组装的生意后，在媒体上吹嘘自己是怎么做成这单10亿美元的生意的，说“因为上海搞过运10，我们才与上海合作，如果不打倒运10，美国飞机就不好打进中国”。他们还到处吹嘘游说，受到中国领导人某某的接见，某某又怎样赞成他们的看法，等等。
这里的某某指的是谁，我也不知道，也猜不出来。
高梁的这个推断不是没有道理。运10在1980年首飞，后续又进行了5年的各种试飞，也就是说运10的研发工作至少持续到1985年。就是在1985年，中国开始跟麦道合作装配MD80/90系列飞机，这是所谓的发展民用航空“三步走”战略的第一步。
这个第一步没走多远就走不下去了，因为波音把麦道兼并了，然后终止了跟中国的合作。所谓第二步是跟空客和新加坡联合设计生产100座级飞机 AE100，这个项目两年后因空客中止合作而死去。第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。最后，“三步走”全部落空。
运10副总设计师程不时在运10座舱
重点不在“三步走”计划落空，重点在于这个计划超出了人类的想象极限。明明完全自主研制的178座的干线飞机运10已经完全成功，却要将其废弃掉，从给洋人当跟班开始，从头来过，绕一大圈再回到设计制造跟运10同一水平的180座飞机上。
天底下怎么会有这么脑残的计划？“三步走”彻底失败了，但就算它成功了，也是天下奇闻，也是奇耻大辱。
建国初期有“造船不如买船，买船不如租船”的论调。这种论调已经很低级了，但毕竟它是在讲第一步该怎么走。假如，1980年代初，决策者面对的是如何上大飞机项目的选择，是完全自主研发，还是从与外国合作开始再发展到自主设计制造，决策者在这两条路径中选了后者，那么我都是可以理解的。但是，真实发生了的历史是，在自主设计制造的运10已经完全彻底地成功了之后，将这耗费了5.377亿人民币和无数人血汗的自力更生的成果弃之不要了，转头去给洋人当三孙子……
后果是什么呢？一个当过商务部长的人说过，中国出口8亿件衬衫才能换回来一架空客A380。这是走了多大的弯路啊！
这怎么能让人理解呢？运10被废弃的唯一的可能性就是，某些人为了一己私利和小集团的利益而当了洋买办，出卖了国家和民族的利益。这岂止是下贱可以形容的？这是赤裸裸的犯罪！凡涉事者，活着的应该千刀万剐，死了的应该开棺鞭尸。
好在，在时间被浪费了30年后，错误得到了纠正。2006年，大飞机项目被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》中“未来15年力争取得突破的16 个重大科技专项”之一，同时被写入《“十一五”规划纲要》。又是用了10年左右的时间，C919成功飞上了天。
2017年，中国民用航空终于将与西方发达国家的差距缩小回了1980年的水平！
错误得到了纠正终归是好的，但这样荒唐且无耻的错误必须要总结清楚，至少运10是怎么废掉的，要搞清楚，责任是谁的，要搞清楚。如果连这也要纳入改革开放这个筐里，说成是正确的，那么改革开放这个词就臭不可闻了。是时候考虑清理一下过去这三四十年的历史了，这样的锅，改革不能背啊。
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